L'observatoire des effets territoriaux des gares du TGV Rhin-Rhône : contexte, enjeux et perspectives

National audience; Depuis septembre 2008, le laboratoire Théma pilote un observatoire des gares du tgv Rhin-Rhône en partenariat avec la sncf-Mission Rhin-Rhône et les régions Franche-Comté et Bourgogne. L'objet de l'observatoire est de mieux comprendre et anticiper les mutations spatiales consécutives à l'arrivée de cette nouvelle ligne à grande vitesse. Devant l'importance du financement des collectivités locales, les enjeux autour du tgv Rhin-Rhône sont considérables pour ces territoires qui cherchent à se structurer dans un réseau métropolitain. Cet article revient sur le contexte de la lgv et précise la démarche de l'observatoire et ses perspectives.

Le retour du tramway à Besançon

Plus de 60 ans après leur suppression, les tramways seront de retour dans la capitale comtoise, sans doute en 2014. Ce retour -- le premier dans une agglomération de moins de 200 000 habitants en France -- est le fruit d'une longue maturation liée à la prise de conscience de l'impasse du tout automobile commencée dans les années 1970. L'hypothèse d'un passage des autobus au tramway a été évoquée pour la première fois en 2000 lors de l'élaboration du premier plan de déplacements urbains (pdu) et c'est seulement le 18 décembre 2008 que le conseil de la Communauté d'Agglomération du Grand Besançon (CAGB) a validé le projet de tramway.

Analyser les mobilites et le rayonnement des villes pour reveler les effets territoriaux des grandes infrastructures de transport

The question of the impact of heavy transport infrastructures still remains a tremendous scientific enigma. They are few certainties about this problem at the moment, while a real political mystification of the effects of big amenities, known as "structuring infrastructures" develop outside the scientific community. But recent theoretical progress in geography and in regional economics, confirmed by extensive case studies, allows the investigation of new conceptual tracks to attempt to identify and understand the way these big infrastructures influence spatial structures and dynamics. Our research team gives greater importance to the study of the processes by which a transport infrastructur…

A 39: une autoroute sous observation

On en parle officiellement depuis plus d'une dizaine d'années, certains l'ont attendue avec impatience, d'autres redoutent ses effets, et depuis juin 1998, elle est devenue réalité : entre Bourg-en-Bresse et Dole, l'autoroute A 39 dessert maintenant le sud-ouest du territoire franc-comtois. Son tracé, qui ne quitte jamais le fossé bressan, suit le vigoureux plissement du Revermont et rejoint ensuite les plaines alluviales du Doubs et de la Saône. À hauteur de Lons-le-Saunier, l'A 39 pénètre en terre comtoise pour rejoindre Dole, puis, se dirigeant vers Dijon par une section en service depuis octobre 1994, elle se connecte successivement aux autoroutes A 36 et A 31.

Potentiel intermodal et pratiques de rabattement des voyageurs des gares TGV ex-urbanisées

International audience

Observation of the DiACT mountain territories: presentation and purposes.

International audience

Interrégionalité et réseaux de transports

L'évaluation socio-économique des infrastructures de transport : enrichir les approches du développement territorial

International audience; Dans les années récentes, en France, le processus décisionnel en matière de grands équipements a sensiblement évolué, débouchant sur des réponses institutionnelles en termes de procédures adaptées. Ceci a eu pour conséquence d'accroître l'exigence informationnelle destinée à alimenter les débats, éclairer les problématiques abordées, leur donner un contenu le plus objectivé possible. L'une des principales thématiques systématiquement abordées dans le cadre de ces procédures participatives, est celle du développement territorial, dont l'importance en fait un des éléments essentiels de l'acceptabilité sociale. Les enseignements des observatoires socio-économiques autor…

Analyse multicritère des valeurs et des vulnérabilités des espaces du Territoire de Belfort

National audience

Des rails au développement territorial: comprendre la dynamique des projets initiée par le TGV Rhin-Rhône

National audience; Le TGV Rhin-Rhône participe à une refonte de l'accessibilité ferroviaire des villes de l'espace métropolitain Rhin-Rhône (figure 1). Il apporte conjointement une puissante réduction des temps de parcours et une meilleure connexion aux aires rhénanes, rhodaniennes et franciliennes. Cela a conduit les villes, communautés urbaines et agglomérations de Bourgogne, de Franche-Comté et d'Alsace, ainsi que quelques voisines suisses et allemandes à fonder, dès 2005, le réseau métropolitain Rhin-Rhône.

Les stratégies d'anticipation des "effets" territoriaux des grands équipements de transport: le cas du TGV Rhin-Rhône

http://www.cnfg.fr/Transport/images/stories/Revue/pp.35_50_G.Carrouet_V.Facchinetti_Mannone_P.Berion_C.Richer_TGV_Rhin_Rhone_.pdf; National audience; L'espace Rhin-Rhône connaît un double changement lié à l'arrivée de la grande vitesse et à la création d'un réseau métropolitain. Des projets de valorisation sont engagés afin de tirer parti des éventuelles propriétés structurantes que les acteurs prêtent aux LGV. Cette contribution propose d'évaluer le lien entre les projets et la dynamique TGV par l'utilisation d'une méthodologie graphique appelée " relatiogramme ". L'objectif est d'étudier l'existence, dans un contexte de coopération, d'un territoire de projets qui s'étend à l'ensemble des …

Routes et trafic routier

En Franche-Comté, comme dans toutes les régions françaises ou européennes, les transports par route ont connu une véritable explosion ; en une trentaine d'années le volume des marchandises et le nombre de voyageurs ont doublé. Et cet accroissement devrait se poursuivre à un rythme soutenu dans les années à venir. Aujourd'hui, face aux autres modes de transport, la domination de la route est incontestable puisqu'elle accapare plus de 90 % des trafics de marchandises et de voyageurs.

Entre potentialités locales de développement et globalisation de l'économie, les massifs de moyenne montagne de l'Europe médiane

Dynamiques contemporaines d'un terroir : le cas de l'AOC Comté

International audience

Observatoire des effets territoriaux des gares du TGV Rhin-Rhône, branche Est. Bilan à mi-parcours

Les interactions transport-territoire à travers l'Observatoire de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône.

Le tramway et la ville : à Besançon est-ce que le centre-ville a changé de place ?

Transport, mondialisation, développement urbain et régional. Introduction au dossier

La construction d'une grande infrastructure de transport et ses premiers effets territoriaux ; le cas de l'autoroute A39, section Dôle-Bourg-Bresse

ACL; International audience

Les déplacements des Lédoniens

L a mise en service d' une liaison routière rapide ou d' une ligne TGV est susceptible de transformer la géographie des déplacements et, par là même, de modifier l' organisation spatiale d' une région dans la mesure où elle conduit à l'émergence de nouvelles pratiques.

Les autoroutes et LGV ont-elles vraiment des incidences à moyen et long terme sur l'organisation et l'aménagement de de l'espace ?

International audience

De la ligne ferroviaire à grandes vitesse au projet d’agglomération et de territoire : étude de la gouvernance, des stratégies et des projets congruents des gares nouvelles desservie par le TGV Rhin-Rhône

International audience

Mutations agricoles, mutations rurales: les transformations de l'agriculture comtoise

L'agriculture comtoise change. Depuis les années soixante elle s'est profondément modifiée, restructurée, recomposée. Sous l'effet des politiques agricoles successives et des progrès techniques, les conditions de vie et de production ont considérablement changé dans les exploitations. C'est une agriculture moderne qui se met en place, une agriculture "sans paysans" pourrait-on dire, tant ses effectifs sont modestes dans les campagnes d'aujourd'hui.

Grande vitesse ferroviaire et projets de territoires des villes petites et moyennes de l'espace Rhin-Rhône

Potentiel intermodal et pratiques de rabattement des voyageurs de gares TGV ex-urbanisées

Autour des effets "territoriaux" de l'autoroute A39 en terre jurassienne

L'autoroute A39, entre Dole et Bourg-en-Bresse, a eu le privilège d'être dotée d'un Observatoire dont l'objectif était d'évaluer les effets environnementaux et socio-économiques qu'il pourrait avoir sur les espaces qu'elle traverse. Ce dispositif a fonctionné entre l'automne 1993 et la fin de l'année 2004. Au terme de plus de dix années de travaux, et sept ans après la mise en service de cette grande infrastructure de transport qui borde le pied du massif du Jura, il est intéressant de se pencher sur les principaux résultats " territoriaux" livrés par cette étude.

L'agriculture biologique en Franche-Comté: de l'herbe, des montbéliardes et des fromages

Forte de 225 exploitations agricoles totalisant 13 545 ha de surface agricole utile (SAU), au début de l'année 2000, l'agriculture biologique comtoise représente (en nombre d'exploitations et en surface) 5 % de l'agriculture biologique française alors que la région ne pèse que 2,5 % de l'agriculture nationale. Mieux encore, en France, 20% de la production laitière biologique est assurée par la Franche-Comté.

L'observatoire des effets territoriaux des gares du TGV Rhin-RHône

Quel espace de projet pour accompagner l’arrivée d’une ligne à grande vitesse ? Le cas du TGV Rhin-Rhône

International audience