Habit as a better way to understand urban mobilities

2020

International audience

Déplacements urbains: sortir de l'orthodoxie

2015

Depuis une trentaine d’années, les politiques de déplacements urbains visent à une réduction de l’usage de l’automobile. Toutefois, aucune de ces stratégies n’a jusqu’à présent rencontré le succès escompté. La théorie socio-économique des transports repose sur une supposée rationalité de l’individu, lequel serait tantôt optimisateur, tantôt fidèle à ses convictions, à ce qui lui paraît «juste» ou «bon». Cette hypothèse est fortement remise en cause dans cet ouvrage. L’auteur montre que cette vision réductrice mène non seulement à l’échec des politiques de déplacements, mais également à l’incompréhension de ses raisons fondamentales. En s’appuyant sur le concept d’habitude, il propose de ren…

Visual narratives of desired mobilites

2020

En ligne; International audience

Conceptualizing micromobility: its technical essence, its appropriation, and the role of mobile interfaces

2021

International audience

Planonomie

2021

Ce travail d’habilitation développe une proposition à la fois théorique et méthodologique destinée au champ de recherche en urbanisme et en études urbaines. Cette proposition invite à analyser les discours des plans d’urbanisme, en s’appuyant non pas sur un seul cas d’étude ou sur un petit nombre de cas comparés, comme on le voit souvent dans les travaux de recherche en urbanisme, mais en suivant une logique de corpus de grande taille, analysés de manière systématique.Concrètement, il s’agit de constituer des corpus élargis de plusieurs dizaines de documents d’urbanisme. En fonction des questions posées, ces corpus peuvent être soit représentatifs d’un espace national de planification, en i…

Suivre et comprendre les changements de pratiques de mobilité quotidienne selon les événements des parcours de vie : une approche par panel avec l’en…

2023

Aptitudes et habitudes dans la pratique du vélo

2017

National audience; Depuis les années 80, la majorité des poli-tiques publiques liées aux déplacements ou à l'aménagement affiche une volonté de ré-duire l'usage de la voiture en milieu urbain. Pour mener à bien cette mission, plusieurs modes de déplacements alternatifs à l'au-tomobile sont proposés et soutenus par les collectivités et les aménageurs : on trouve, en général, les transports en commun en premier lieu, tandis que le vélo est géné-ralement cité en second lieu, souvent avec la marche et parfois avant le covoiturage et l'autopartage. Doté de l'image du moyen de déplacement écologique par excellence, le vélo est de plus en plus visible. Il illustre largement les documents de commun…

Analyse des représentations environnementales dans la population française

2021

Comparing urban policy discourses in different political and linguistic contexts with the use of textometry

2019

Integrating stated preferences, landscape metrics and attitudes to assess visual impact of wind turbines

2021

International audience

La valeur et la vulnérabilité des espaces agricoles du département du Doubs : identification et évaluation multicritère des espaces agricoles

2019

This paper is part of the update of the atlas of the value and vulnerability of agricultural areas in the French territory of Doubs. It is a project initiated by the French “Direction Départementale des Territoires”, carried out in 2012 by the ThéMA laboratory, and whose update began in January 2019. The objective is to create a decision-making tool for spatial planning and development, for sustainable spatial management. This work presents the method for identifying agricultural areas in the Doubs and their evaluation based on a multi-criteria analysis built on four indices: environmental, spacial structure, financial assistance and labelling.

Les PDU des années 2000/2010 et leurs discours : une analyse diachronique et politologique prenant appui sur la textométrie

2017

National audience; De nombreuses disciplines cherchent à comprendre les raisons profondes qui motivent la mise en place de politiques urbaines et les discours les accompagnant 1. Cela dit, ces travaux de recherche se heurtent souvent à des problèmes de méthodologie. En effet, les méthodes « classiques » que sont les entretiens avec les acteurs, le travail sur archives, la passation de questionnaires auprès d’acteurs ou encore les expérimentations présentent chacune de fortes limites par rapport à l’ambition scientifique d’une analyse distanciée et systématisée de l’action publique urbaine et de ses discours.

Breaking car-use habits to enable sustainable mobility. Using “moments of opportunity” in the life-cycle as a mobility management instrument

2015

International audience

Reconsidérer les mobilités quotidiennes en prenant en compte les habitudes individuelles

2019

Depuis quelques années, on constate dans la littérature un regain d’intérêt pour une analyse des habitudes lorsqu’elles concernent les mobilités quotidiennes (Brette et al., 2014 ; Schwanen et al., 2012). Par « habitude » il faut comprendre non pas la simple répétition de trajets, mais bel et bien un ensemble de savoir-faire acquis par l’expérience ou par l’éducation (Kaufmann, 2001). Par exemple, une personne ayant une forte habitude automobile, a tendance à automatiser (d’un point de vue cognitif) de plus en plus ses trajets quotidiens, à s’en détacher, pour associer à ses déplacements des activités plus ou moins « productives » (ex : envoyer des mails, des messages, téléphoner, regarder …

Habitudes et pratiques modales

2018

S’il est désormais admis que les habitudes jouent un rôle important dans l’explication des pratiques modales, peu de données d’enquête d’ampleur existent sur le sujet. Cette communication visera à décrire et à faire le lien entre les différentes habitudes modales développées par une personne, avec ses pratiques quotidiennes. L’habitude sera analysée en suivant ses différentes dimensions : automaticité, savoir-faire, identité, efficacité.

Understanding the links between cyclists' behavior and cyclability in French Cities

2017

Since the 80s in France several urban policies have emerged targeting a shift from car to other transport modes. Despite new infrastructures and communication campaigns, the results of such policies still remain lower than expected [Kaufmann, 2000 ; Buhler, 2015]. For most of French cities, bicycle modal share remains under 3%. My PhD work focuses on the reasons of this.A consistent literature suggests institutional, technical and economical reasons, but in our knowledge there are few research works about bicycle usage from the cyclist's point of view. The hypothesis we tackle here concerns the “cycling-ability” that makes a person cycle or not. In an urban environment, a cyclist needs to d…

Plaidoyer pour une prise en compte des habitudes dans la notion de motilité.Éclairages à partir des déplacements automobiles quotidiens

2015

International audience

Réduction de la place de la voiture à Lyon: l'acceptation sociale ne fait pas tout

2015

International audience

De quoi parle la presse française lorsqu’elle dit « exode urbain » ? D’une revalorisation symbolique des campagnes jusqu’aux discours accompagnantleu…

2023

Adult beginner cyclists in French cities. Characterizing their profiles and their bike-use persistence with a two-wave panel survey

2020

International audience; This paper focuses on the question of adult beginner cyclists (ABCs) in French cities. In other words, the profile identified and described here concerns people cycling for utility purposes on a rather regular basis but with low cycling skills. With the help of an analysis based on two waves of a panel-survey (2018 and 2019, n=1 113) ABCs are estimated between 1,8% to 3% of French urban population, or in absolute terms between 600 000 and a million cyclists. A second key result shows that almost two ABCs out of three (65%) abandon cycling during the year, which makes it a very vulnerable category of cyclists. These figures could make ABCs a subject of great interest …

Adult Beginner Cyclists in French Cities (Chapter 6)

2022

International audience