Gares centrales et gares TGV bis en France: l'enjeu du doublement de la fonction ferroviaire

International audience; En France, l'extension du réseau de lignes à grande vitesse obéit à une " logique d'efficacité " (Menerault, 2007) visant à relier le plus directement et le plus rapidement possible les grandes métropoles. Si ces dernières sont desservies par leur centre, par l'intermédiaire de leur gare historique et/ou d'une nouvelle gare TGV, la plupart des autres aires urbaines du territoire, écartées du tracé des LGV, sont connectées au réseau à grande vitesse par l'intermédiaire des lignes classiques ou de gares nouvelles ex urbanisées construites sur les LGV. Ces gares-bis, aménagées en plus ou moins proche périphérie urbaine, offrent par rapport aux gares historiques centrale…

L'apport d'un observatoire dans l'analyse des effets territoriaux des grandes infrastructures. Le cas de l'observatoire de la LGV Rhin-Rhône

L'espace-temps du TGV Rhin‑Rhône : quatre images de l'évolution de l'accessibilité ferroviaire

L'évolution du transport ferroviaire de voyageurs est marquée par la constitution, depuis les années 1980, d'un réseau de Lignes à Grande Vitesse (LGV) ; les gains de temps sont en général la principale justification de la construction de ces lignes ferroviaires nouvelles. La LGV Rhin-Rhône, conçue dans une dimension européenne, entre territoire rhénan et arc méditerranéen, sera la prochaine infrastructure de ce type à être inaugurée (en décembre 2011). Différentes dimensions de l'accessibilité ferroviaire, avant et après la mise en service du TGV Rhin-Rhône, sont présentées.