Une immobilité quotidienne marginale ? Analyse critique des concepts et des pratiques

2016

Colloque "Mobilités Marginales, Mobilités dans les marges, Marges Mobiles", Champs-sur-Marne, France, 16-/11/2016 - 18/11/2016; Souvent définie en creux, comme une absence de déplacement un jour donné, l'immobilité est considérée comme une contrepartie logique de la mobilité quotidienne. Le mobility turn (ou tournant mobilitaire) issu des travaux de J. Urry tend même à faire de l'immobilité une forme de mobilité comme une autre, comme en témoignerait la mise en parenthèse du préfixe im-. Au-delà de ces considérations, l'immobilité quotidienne est aussi et souvent vue comme témoin ou marqueur d'inégalités sociales, une pratique de "dominés", ceux qui ne se déplacent pas étant souvent considé…

Différences de genre et formes de dépendances des conjoints biactifs dans l'accompagnement des enfants

2011

International audience; L'approche des différences de genre dans la mobilité a été renouvelée à partir des années 2000 par l'attention portée aux formes d'interdépendance entre conjoints pour leurs déplacements quotidiens. Dans ce travail mobilisant l'enquête ménages-déplacements d'Île-de-France, nous en avons relevé deux types à partir de l'analyse de l'accompagnement des enfants des conjoints de couples de biactifs. D'une part, il y a un effet d'entraînement. Lorsqu'un conjoint fait de l'accompagnement, l'autre a une probabilité plus forte d'en faire également. D'autre part, les conjoints se distribuent entre eux l'accompagnement avant travail et après travail. Toutefois, l'interdépendanc…

Les effets de la livraison à domicile sur l'accès aux produits alimentaires: le cas des grandes surfaces alimentaires et des cybermarchés de l'aire u…

2012

International audience; L’accessibilité des populations aux Grandes Surfaces Alimentaires (1) (GSA) est différenciée selon les espaces. Alors qu’au cœur des villes, les urbains peuvent accéder à pied à une offre diversifiée, les périurbains et les ruraux doivent parcourir plusieurs kilomètres en voiture pour accéder au supermarché le plus proche (Motte-Baumvol, 2008). Si une très grande majorité de périurbains n’éprouvent pas de difficultés, certains y font face plus difficilement tels que les ménages sans voiture, les personnes âgées ou les familles avec des enfants en bas âge. Pour ces ménages, la livraison à domicile, notamment à partir de la vente en ligne, peut constituer un moyen d’am…

Coping with the costs of car dependency : A system of expedients used by low-income households on the outskirts of Dijon and Paris

2018

International audience; Living on low incomes and in a car-dependent area is often interpreted as a double burden for households, even if the two characteristics are often interdependent. While their capacity for mobility is lower, low-income households in outer suburban areas are nonetheless mobile. Their capacities in this domain should not be underestimated or overlooked. They can command a set of alternative practices or expedients to deal with car-related economic stress by a set of resources derived essentially from spatial proximity. This article aims to present and analyse the diversity of these expedients for the case of outer suburban areas around Paris and Dijon. The analysis of …

Barriers and (im)mobility in Rio de Janeiro

2016

In Rio de Janeiro, immobility or the share of people with no journeys on any given day is very high (46%). Immobility has a marked geographical dimension in what is a segregated city. But income has only limited explanatory power. The population structure, with high proportions of people who are not in the labour force and who are unemployed, accounts for the high levels of immobility in the poor districts. Although population structure effects prevail, spatial factors such as the severance effect also account for differences between districts. Indeed, Rio de Janeiro features many different types of barriers that affect immobility in several districts and for several population groups. The…

Outer suburbs, car dependence and residential choice in France, In: Planning After Petroleum: Preparing Cities for the Age Beyond Oil

2016

In a discussion of the findings of extensive research of everyday household practices, this chapter suggests effective policy responses to increasingly more expensive petrol prices. Our research involved interviews, observations and analyses of low-income households adapting their mobility practices and residential locations within highly car-dependent urban environments. The chapter examines two main types of practices of households in car-dependent outer suburbs: either households opt 'to stay', forgoing sustained mobility and a varied range of activities, or they choose 'to go' and relocate in areas where travel costs are less of a burden on their budgets. Our research analyzed statistic…

Une immobilité quotidienne marginale ? Enjeux, problèmes et piste de recherche. Analyse à partir d'un modèle d'équations structurelles sur des donnée…

2017

16ème séminaire francophone de socio-économie des transports : Politiques de transport et aide à la décision, Connaissances et outils, Marne-la-Vallée, France, 18-/05/2017 - 19/05/2017; L'immobilité apparaît souvent comme une pratique de "dominés". Mais elle peut être aussi considérée comme un marqueur de variabilité des mobilités quotidiennes. Trois problèmes de l'analyse de la mobilité sont : le biais de non-réponse, une temporalité d'observation trop réduite et une description incomplète des causes de l'immobilité.

Spatial dimensions of e-shopping in France.

2016

Although online purchases still make up only a small share of individuals’ purchases, they increasingly represent an alternative to in-store purchases. This alternative seems even more valuable in sparsely populated areas with poorer access to shops. Online purchases may smooth out spatial constraints on access to tangible goods. The efficiency hypothesis postulates that people with low accessibility tend to buy more online. This study examines this hypothesis. The aim is to check whether online purchasing is more developed in suburban areas and whether online purchasing practices for the inhabitants of such areas are a way of overcoming their poor access to shops. Our results show quite di…

Exploring current and desired teleworking frequency in the Paris Metropolitan Area

2023

Les territoires périurbains entre dépendance automobile et ségrégation socio-spatiale : les ménages modestes fragilisés par les coûts de la mobilité

2012

A l'instar des " choix " résidentiels dans leur ensemble et d'autres catégories de ménages, le choix de s'installer ou de quitter des territoires périurbains dépendants de l'automobile effectué par des ménages modestes est le résultat de multiples logiques, à la fois économiques, sociales, professionnelles et familiales. Le terme de choix est certes controversé puisque de nombreuses contraintes interviennent dans la détermination d'une résidence et de sa localisation. Cependant, les contraintes et ressources objectives à l'œuvre (revenu disponible, aides diverses, etc.), les mécanismes sociaux, et donc plus subjectifs, façonnent également les préférences en termes de logement souhaitable ou…

Y-a-t-il un effet de substitution entre achats en ligne et achats en magasins ?

2021

Gender differences in children escorting practices among dual-earners families in the Paris Region

2014

WIiT Paris 2014 : Women's Issues in Transportation - 5ème Conférence Internationale sur les Femmes et le Transport - Construire les ponts, PARIS , FRANCE, 14-/04/2014 - 16/04/2014; The present article looks to pinpoint explanatory factors for the sharing of escorting of children in dual-earner families. It proposes a detailed analysis of inequalities and interactions in dual-earner families when it comes to escorting children by taking into account the characteristics of trips to and from school for children, the characteristics of the parents' occupations, and the characteristics of the household. Compared with earlier research, the model considers more detailed data about the escorts' job…

Une immobilité quotidienne marginale ? Analyse critique des concepts et des pratiques. In: Mobilités et marginalités

2019

On a longtemps considéré les mobilités à travers les flux dominants, les grands itinéraires, les comportements collectifs, la validation sociale des grandes infrastructures ou plus largement l'étude des processus d'intégration économique et politique. Depuis une dizaine d'années, les études en sciences sociales proposent un renouvellement stimulant de cette approche en considérant les trajectoires individuelles et celles des groupes sociaux. Le processus de mobilité est désormais étudié dans le cours de son propre accomplissement, soit une mise en question du sens du mouvement. La question de l'intégration, qui met en lumière différentes formes de marges, est plus que ja…

Quels déterminants des effets rebonds du télétravail ? De l'examen de quelques arbitrages mobilitaires.

2023

Quand les temps du travail bousculent la mobilité du quotidien

2019

Rencontres Francophones Transport Mobilité 2019, Montréal, CANADA, 11-/06/2019 - 13/06/2019

La durabilité du périurbain dépendant de l'automobile au regard des pratiques d'achat en ligne des ménages

2014

ASRDLF2014 - 51ème colloque de l'Association de Science Régionale de Langue Française : Métropolisation, cohésion et performances : quels futurs pour nos territoires ?, CHAMPS-SUR-MARNE, FRANCE, 07-/07/2014 - 09/07/2014; International audience; La dépendance automobile des territoires périurbains liée à une absence de commerces et de services pose la question de leur soutenabilité, voire de leur durabilité à l'aube probable d'une augmentation importante et continue des prix des carburants. Internet et plus particulièrement la vente en ligne sont en mesure de fournir une alternative propice au maintien des ménages dans ces territoires. En effet, grâce au e-commerce, les ménages n'auraient pl…