Les effets de la vente en ligne sur les inégalités territoriales d'accès au commerce. Vers un nivellement des disparités urbain-périurbain ?

L’accessibilité géographique des populations aux biens est différenciée selon les espaces. Les populations des centres-villes peuvent accéder à pieds, à proximité de leur domicile à des magasins offrant un large choix de biens, alors que les populations périurbaines doivent parcourir plusieurs kilomètres en voiture pour accéder au premier magasin de proximité. Depuis les années 1990, le commerce à destination des particuliers (business-to-consumer) connaît de fortes évolutions, avec le développement d‘Internet et de la vente en ligne. Cette « électronisation » offre la possibilité d’une séparation croissante des fonctions du commerce, notamment la vente en elle-même et la logistique de dist…

Les effets de la livraison à domicile sur l’accès aux produits alimentaires : le cas des grandes surfaces alimentaires et des cybermarchés de l’aire urbaine dijonnaise

The population's access to groceries varies with the kind of spaces people live in (center vs periphery). If a large part of peri-urban peoples do not experience difficulties in accessing to supermarkets, some of them will face more difficulties. For these households, home delivery may reduce disparities of access between spaces and improve access to a wider assortment of groceries. The empirical work of this study is mainly based on the census of offers from several statistical sources, and a survey by interviews with local actors of home delivery. Our results show that home delivery supply is spatially concentrated. The delivery areas tend to promote a little more the populations of the c…

Gender differences for escorting children among dual earners families in the Paris Region

International audience

Leaving highly car-dependent areas

International audience; In France, and particularly in the Paris Region, rising petrol prices and deteriorating economic conditions are impacting on household budgets, especially in suburban areas where travel is highly car-dependent (Dupuy, 1999; Newman and Kenworthy, 1989). However, many low-income households tend to work and live in these areas because of the deconcentration of low-skilled jobs (Berger, 2004; Massot and Roy, 2004) and the structure and supply nature of the housing market. Housing costs in these areas are lower and the supply abundant. However, the large social housing stock in city centres is sometimes seen as unattractive, either because of the nature of certain areas o…

Déménager pour échapper à la dépendance automobile en grande couronne francilienne

Ville et automobile

International audience