La trashumancia ibérico-valenciana en la Edad Moderna

1990

La trashumancia de rebaños desde las altas sierras de Albarracín, Gúdar y Javalambre hasta las llanuras litorales valencianas es un hecho poco conocido a pesar de la gran importancia que ha tenido para mantener durante siglos la alta productividad de nuestra agricultura y para explicar relaciones de migración y dependencia que llegan a nuestros días.

La xarxa de carreteres del País Valenciá: Un balanç del periode 1984-1995

1995

El viaje de Niclas Von Popplau por Europa (1483-1486)

2018

Els camins valencians de la segona meitat del segle XVIII i les Observaciones de Cavanilles

1997

Fusta de les serres ibériques (1750-1790) : L'impacte de la demanda per a la construcció fluvial a Cartagena

2014

La conducció fluvial de Fusta a València (segles XIII-XX)

2001

Metro y ferrocarriles de Valencia

2009

El tráfico marítimo de contenedores: Valencia en la red portuaria mundial

2003

Los procesos de globalización y liberalización de la economía internacional están provocando un fuerte incremento del transporte marítimo debido a la fragmentación del comercio, que crece de forma muy rápida tanto en el intercambio de bienes finales como en el de los componentes que sirven para su fabricación. Los puertos son la pieza clave en este tipo de comercio global, especialmente en lo que se refiere a la organización logística y el acceso a los mercados de producción y de consumo. Este modelo lleva consigo la adopción de modos de transporte más ágiles, baratos y seguros, como son los contenedores y los buques especializados en su carga, así como la construcción de instalaciones port…

Redes de transporte público de viajeros por carretera y delimitación comarcal en el País Valenciano

1987

Este trabajo tiene como principal objetivo poner de relieve la importancia del factor transporte, o más concretamente los flujos de personas a través del transporte público por carretera, en la delimitación de unas comarcas que puedan ser operativas desde un punto de vista administrativo y al mismo tiempo puedan servir de base para estudios de análisis regional. El espacio elegido, el definido por las áreas de influencia de las ciudades de Alzira, Xàtiva, Gandia y Alcoi, es muy representativo por su dinamismo económico y por cuanto que pone al descubierto la inadecuación entre las actuales divisiones comarcales y las áreas de influencia reales de las capitales comarcales.

Dos mutaciones paisajísticas ligadas al arrozal en la antigua gobernación de San Felipe (Xátiva)

1978

La población y el poblamiento en la comarca de Requena-Utiel

1986

La comarca de Requena-Utiel, situada en el interior valenciano, ocupa tanto desde el punto de vista físico como demográfico, una zona de transición entre el superpoblado litoral valenciano y la semidespoblada región manchega. La misma comarca de Requena-Utiel siempre ha estado poco poblada y su poblamiento concentrado en la vega del río Magro que sirve de camino natural de comunicaciones entre la Meseta y el Mediterráneo. Tradicionalmente cerealística y ganadera, con un gran centro artesanal sedero en la capital comarcal, Requena, esta comarca se orientó hacia la viticultura en el siglo XIX y la misma colonización vitícola trajo consigo la dispersión de la población por su campiña y la prol…

La riuada del Xúquer de 1982 i les vies de comunicació

1983

La carretera de Aragón (Sagunt-Teruel): 1791-1862

2000

Este artículo se centra en primer lugar en el itinerario y las variantes del viejo camino de Aragón a lo largo del valle del Palancia, así como de los accesos al mismo desde Valencia y su Huerta. En segundo lugar se estudia el largo proceso de planificación y construcción de la nueva carretera desde su aprobación por la Real Orden de 1791 hasta su conclusión en 1862. A partir básicamente de los fondos documentales del Archivo de la Diputación Provincial de Valencia, se han podido reconstruir las distintas etapas de su construcción, no exenta de interrupciones, y los problemas que motivaron el largo retraso en su ejecución.

El área de influencia de Xàtiva

1976

El transporte urbano colectivo en Valencia

1979

El transporte fluvial de madera en España: geografía histórica

2001

Con anterioridad al transporte por ferrocarril y carretera una parte de la madera de España fue conducida por los ríos Ebro, Tajo, Júcar, Turia, Segura y Guadalquvir. De ella eran abastecidos los astilleros de Cartagena, Cádiz y El Ferrol; la industria de la construcción en grandes ciudades como Toledo, Zaragoza, Barcelona, Sevilla, etc. Y particularmente las carpinterías de Valencia. Las Hayas y los abetos bajaban de los Pirineos y los pinos de la serranía de Cuenca y de la Sierra de Segura. Este artículo trata los diferentes fases del proceso: la selección de los árboles, la corta y arrastre hasta los ríos, la difícil conducción por los mismos y la organización laboral de los gancheros qu…