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María Del Carmen Sanchís Deusa
La trashumancia ibérico-valenciana en la Edad Moderna
La trashumancia de rebaños desde las altas sierras de Albarracín, Gúdar y Javalambre hasta las llanuras litorales valencianas es un hecho poco conocido a pesar de la gran importancia que ha tenido para mantener durante siglos la alta productividad de nuestra agricultura y para explicar relaciones de migración y dependencia que llegan a nuestros días.
La xarxa de carreteres del País Valenciá: Un balanç del periode 1984-1995
El viaje de Niclas Von Popplau por Europa (1483-1486)
Els camins valencians de la segona meitat del segle XVIII i les Observaciones de Cavanilles
Fusta de les serres ibériques (1750-1790) : L'impacte de la demanda per a la construcció fluvial a Cartagena
La conducció fluvial de Fusta a València (segles XIII-XX)
Metro y ferrocarriles de Valencia
El tráfico marítimo de contenedores: Valencia en la red portuaria mundial
Los procesos de globalización y liberalización de la economía internacional están provocando un fuerte incremento del transporte marítimo debido a la fragmentación del comercio, que crece de forma muy rápida tanto en el intercambio de bienes finales como en el de los componentes que sirven para su fabricación. Los puertos son la pieza clave en este tipo de comercio global, especialmente en lo que se refiere a la organización logística y el acceso a los mercados de producción y de consumo. Este modelo lleva consigo la adopción de modos de transporte más ágiles, baratos y seguros, como son los contenedores y los buques especializados en su carga, así como la construcción de instalaciones port…
Redes de transporte público de viajeros por carretera y delimitación comarcal en el País Valenciano
Este trabajo tiene como principal objetivo poner de relieve la importancia del factor transporte, o más concretamente los flujos de personas a través del transporte público por carretera, en la delimitación de unas comarcas que puedan ser operativas desde un punto de vista administrativo y al mismo tiempo puedan servir de base para estudios de análisis regional. El espacio elegido, el definido por las áreas de influencia de las ciudades de Alzira, Xàtiva, Gandia y Alcoi, es muy representativo por su dinamismo económico y por cuanto que pone al descubierto la inadecuación entre las actuales divisiones comarcales y las áreas de influencia reales de las capitales comarcales.
Dos mutaciones paisajísticas ligadas al arrozal en la antigua gobernación de San Felipe (Xátiva)
La población y el poblamiento en la comarca de Requena-Utiel
La comarca de Requena-Utiel, situada en el interior valenciano, ocupa tanto desde el punto de vista físico como demográfico, una zona de transición entre el superpoblado litoral valenciano y la semidespoblada región manchega. La misma comarca de Requena-Utiel siempre ha estado poco poblada y su poblamiento concentrado en la vega del río Magro que sirve de camino natural de comunicaciones entre la Meseta y el Mediterráneo. Tradicionalmente cerealística y ganadera, con un gran centro artesanal sedero en la capital comarcal, Requena, esta comarca se orientó hacia la viticultura en el siglo XIX y la misma colonización vitícola trajo consigo la dispersión de la población por su campiña y la prol…
La riuada del Xúquer de 1982 i les vies de comunicació
La carretera de Aragón (Sagunt-Teruel): 1791-1862
Este artículo se centra en primer lugar en el itinerario y las variantes del viejo camino de Aragón a lo largo del valle del Palancia, así como de los accesos al mismo desde Valencia y su Huerta. En segundo lugar se estudia el largo proceso de planificación y construcción de la nueva carretera desde su aprobación por la Real Orden de 1791 hasta su conclusión en 1862. A partir básicamente de los fondos documentales del Archivo de la Diputación Provincial de Valencia, se han podido reconstruir las distintas etapas de su construcción, no exenta de interrupciones, y los problemas que motivaron el largo retraso en su ejecución.
El área de influencia de Xàtiva
El transporte urbano colectivo en Valencia
El transporte fluvial de madera en España: geografía histórica
Con anterioridad al transporte por ferrocarril y carretera una parte de la madera de España fue conducida por los ríos Ebro, Tajo, Júcar, Turia, Segura y Guadalquvir. De ella eran abastecidos los astilleros de Cartagena, Cádiz y El Ferrol; la industria de la construcción en grandes ciudades como Toledo, Zaragoza, Barcelona, Sevilla, etc. Y particularmente las carpinterías de Valencia. Las Hayas y los abetos bajaban de los Pirineos y los pinos de la serranía de Cuenca y de la Sierra de Segura. Este artículo trata los diferentes fases del proceso: la selección de los árboles, la corta y arrastre hasta los ríos, la difícil conducción por los mismos y la organización laboral de los gancheros qu…