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Market Potential and Regional Economic Growth in Spain, 1860-1930

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espanolEn este articulo se utilizan tecnicas parametricas y no parametricas para el analisis del impacto de los cambios registrados en el potencial de mercado de las regiones espanolas sobre su dinamica de crecimiento en el periodo 1860‐1930. El estudio del caso espanol permite analizar si la construccion de nuevas infraestructuras de transporte, asi como los cambios en la politica comercial, al afectar al potencial de mercado relativo de las regiones espanolas, acabaron por moldear sus trayectorias de crecimiento. Para la realizacion del analisis se utilizan nuevas estimaciones retrospectivas de PIB per capita de las NUTS III espanolas (provincias) y una estimacion a la Harris del potencial de mercado regional en la que se considera las distancias economicas entre regiones y su evolucion de acuerdo a los cambios registrados en la red de transportes, en los precios del mismo y en la politica arancelaria de los principales socios comerciales de Espana. Los resultados avalan la existencia de una robusta relacion positiva entre el potencial de mercado y el crecimiento regional, en particular durante los anos 1900‐1930 EnglishIn this paper we employ parametric and nonparametric techniques to analyse the effect of the changes registered on regional market potential on the growth of Spanish regions during the period 1860-1930. The study of the Spanish experience during these years conforms a case study that allows analyzing whether the construction of new transport infrastructure, as well as the changes in trade policy, that affected the relative market potential of the Spanish regions, ended up shaping regional growth trajectories. In order to carry out the analysis we make use of new evidence on regional inequality patterns in the long term based on recent estimations of per capita GDP for NUTS III Spanish regions (provinces) and an a la Harris measure of regional market potential that takes into account the economic distance between territories according to the changes registered in transport networks, the variations in the actual transport costs and the tariff policy followed over the period. Our results show a clear positive influence of market potential on regional economic growth, particularly along the years 1900-1930.