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Approche fractale de l'urbanisation - Méthodes d'analyse d'accessibilité et simulations multi-échelles
2007
Actes diffusés sous la forme d'un CD-rom; International audience; Si les effets néfastes de la périurbanisation sont connus, il s'avère difficile de pallier à cette évolution. Le retour à une ville monocentrique dense ne paraît pas une solution réaliste d'autant plus qu'elle n'intègre pas suffisamment la demande sociale. Nous proposons un concept d'aménagement des espaces périurbains qui permet d'identifier les potentialités de développement en optimisant à la fois l'accessibilité aux différents types de services ainsi qu'aux zones de loisir et en évitant un morcellement des zones naturelles et agricoles. Ce concept multi-échelle est inspiré par la géométrie fractale. Il est illustré à trav…
Fractales, tissus urbains et réseaux de transport
1994
National audience
Une approche multi-échelle de l'accessibilité pour maîtriser l 'étalement urbain
2008
Urban sprawl is often at the origin of diffuse settlement patterns generating important traffic flows since services are far away from residential areas. We present a new planning concept that optimizes accessibility to different types of amenities like services, but also natural and leisure areas. The social demand of households seeking for a residence close to natural space or simply individual housing is taken into account. The multiscale approach, inspired from fractal geometry, introduces different service levels and allows the concentration of residential areas in the vicinity of service centres. Moreover green areas of various size are preserved and well articulated with built-up are…
Les gares TGV: des interfaces au service du projet urbain?
2012
Au contact de trois systèmes spatiaux d’échelle différente (le réseau ferré, son aire d’influence régionale et la ville), la gare apparaît comme une triple interface dont le fonctionnement a été bouleversé par l’arrivée de la grande vitesse, qui a fait de la gare un élément clé des politiques d’aménagement urbain. Cette capacité des gares à stimuler l’émergence de nouveaux projets urbains peut être analysée à la lumière des interactions qui s’établissent entre les trois dimensions de l’interface ferroviaire, interactions dont l’efficacité reste étroitement subordonnée à la localisation des gares et constitue un facteur clé de leur intégration territoriale, comme le montre l’exemple des gare…
Dijon, ville d'art et capitale de la gastronomie. L'invention d'une image urbaine (1919-1935)
2014
International audience; Maire de Dijon de 1919 à 1935, Gaston-Gérard marque profondément la scène municipale locale. Dans une politique qui vise à dynamiser le développement de la ville, le maire de Dijon se distingue, de bien de ses pairs, par la place essentielle qu'il accorde à l'intervention de la ville dans les domaines culturels. Le discours met en scène trois registres complémentaires qui fondent la légitimité de cette action : le rayonnement de la ville ; le renouveau régionaliste et la démocratisation des arts. La création de la Foire gastronomique, en 1921, participe de cette nouvelle image urbaine : « Dijon, ville d’art et capitale de la gastronomie ».
Les défis de la gouvernance urbaine à Manille
2014
La région capitale des Philippines est une des plus grandes aires urbaines du monde en termes de population. Le périmètre officiel du Grand Manille (17 municipalités) abrite environ 12 millions d’habitants et l’expansion périmétropolitaine porte le chiffre réel de Manille à 15 ou 16 millions d’habitants.La rapide croissance de l’aire urbaine depuis les années 1960 a conduit à de gros problèmes de gestion du logement, de la circulation, des déchets et des risques d’inondation, entre autres. Les phénomènes sont interdépendants.Créée sous Ferdinand Marcos, la National Capital Region fut gérée par son épouse Imelda Marcos, gouverneure du Grand Manille. Après la chute de la dictature, une volont…
Les populations périurbaines face à l'automobile en grande couronne francilienne
2007
The present article is attempting to identify if the automobile, which took part in development of periurban spaces but which causes strong disparities of mobility between households, according to their incomes and of their age, leads to exclude an increasing part of the population in this spaces. We looked more closely into not-motorized population but also motorized households, of modest income or older age, for which cost or physical requirements of automobile mobility are too high. Our results show that number of not-motorized households, most strongly marginalized, decrease in particular in periurban territories most dependent on car, in spite high level of unemployment and ageing of p…
Graphes des migrations alternantes et analyses des espaces urbains français et suisses
2008
National audience
Vitesse, accessibilité et étalement urbain ; analyse et application à l'aire urbaine dijonnaise
2003
The set of themes of the city is approached primarily by the means of the residential density. This concept is analyzed from a purely conceptual point of view, then more theoretical (thus making use of rather traditional econometric models: Clark, Newling) for finally being applied to the agglomeration dijonnaise like with its urban surface. One releases the great urban structures thus revealing an intermediate city between the model monocentric and polycentric. The two components are analyzed successively starting from the concept of residential density. Taking as assumption that the cities are dynamic, the second stage is that of urban sprawl out. A first introductory approach attempts to…
Urban Heat Island (UHI) and heat waves: what relations?
2018
With four years of measurements and alarge sample of stations, the MUSTARDijon network allows for a detailed characterization of the Urban HeatIsland (UHI), a warm season phenomenon. But UHI and maximum temperature values are out of phase at twodistinct time-scales. Seasonally, the maxima of UHI occur from May to July, i.e. before the annual peak oftemperature (July to August). At a daily time-scale, analysis of the two heat waves of July 2015 shows a lag of afew days between the peak of UHI and the heat wave. Two hypotheses are suggested to explain these lags:changes in radiative conditions and/or energy fluxes between the ground surface and the atmosphere.