Les stratégies d'anticipation des "effets" territoriaux des grands équipements de transport: le cas du TGV Rhin-Rhône

2013

http://www.cnfg.fr/Transport/images/stories/Revue/pp.35_50_G.Carrouet_V.Facchinetti_Mannone_P.Berion_C.Richer_TGV_Rhin_Rhone_.pdf; National audience; L'espace Rhin-Rhône connaît un double changement lié à l'arrivée de la grande vitesse et à la création d'un réseau métropolitain. Des projets de valorisation sont engagés afin de tirer parti des éventuelles propriétés structurantes que les acteurs prêtent aux LGV. Cette contribution propose d'évaluer le lien entre les projets et la dynamique TGV par l'utilisation d'une méthodologie graphique appelée " relatiogramme ". L'objectif est d'étudier l'existence, dans un contexte de coopération, d'un territoire de projets qui s'étend à l'ensemble des …

L'implantation des gares TGV en France: tensions interscalaires, jeux d'acteurs et recompositions spatiales

2010

L’extension du réseau de lignes à grande vitesse renouvelle le problème du positionnement des gares, notamment en France qui privilégie une logique d’efficacité fondée sur des dessertes rapides et cadencées entre grandes métropoles au détriment des espaces intermédiaires. Cette option se traduit par deux types de localisation : gare principale centrale pour les plus grandes villes et gare périphérique pour les villes petites et moyennes. Ces choix d’implantation résultent de processus interactifs qui concernent tous les niveaux de l’organisation spatiale. Ainsi, si on examine les processus de décision ayant conduit à l’implantation des gares TGV en France, ces choix et les stratégies de val…

A methodological approach to analyze the territorial appropriation of high-speed rail from interactions between actions and representations of local …

2019

International audience; Because it is difficult to separate the specific transport impact from other factors influencing economic and spatial development, the focus in research is increasingly on understanding the process by which territorial changes occur in order to explain how economic and social agents and local authorities have appropriated new transportation systems. This appropriation plays a crucial part in territorial dynamics. The diversity of economic and spatial changes produced by high-speed rail indicates the existence of multiple modes of appropriation which vary according to the location of stations, the mobilization of local stakeholders confronted with the transport operat…

Les petites villes et territoires intermédiaires face à la grande vitesse ferroviaire

2012

Gares exurbanisées et développement urbain : Le cas des gares TGV bourguignonnes

2009

Dès la mise en service de la ligne TGV Sud-Est, au début des années 80, la Bourgogne a bénéficié de la création de deux nouvelles gares TGV, aménagées en périphérie des pôles urbains du Creusot et de Mâcon. Malgré leurs fonctions réduites, ces nouvelles gares périurbaines ont suscité d’ambitieux projets d’aménagement. De nouvelles zones d’activités ont ainsi vu le jour à proximité de ces gares. Ces projets n’ont eu toutefois que des retombées limitées en matière d’implantation d’activités économiques. Since the opening of TGV south-east railway line at the beginning of the 80s Bourgogne has profited by construction of two new stations beyond the edge of Le Creusot and Mâcon. Despite their l…

Les gares TGV dans les zones périurbaines des villes moyennes sont-elles des vecteurs de métropolisation ?

2012

19 p Article proposé aux les Cahiers scientifiques des transports Appel à contribution au dossier thématique (N° 63/2013) " TGV et villes petites et moyennes : les enseignements d'études de cas en Europe "; International audience; Cet article s'interroge sur la manière dont les nouvelles gares TGV installées en bordure d'agglomération de taille moyenne prennent place dans le processus de métropolisation qui structure la hiérarchie urbaine. Plus précisément, il cherche à préciser une méthodologie adaptée à cette question dans un contexte de villes moyennes pour servir de cadre à une proposition de recherche.

L'observatoire des effets territoriaux des gares du TGV Rhin-Rhône : contexte, enjeux et perspectives

2009

National audience; Depuis septembre 2008, le laboratoire Théma pilote un observatoire des gares du tgv Rhin-Rhône en partenariat avec la sncf-Mission Rhin-Rhône et les régions Franche-Comté et Bourgogne. L'objet de l'observatoire est de mieux comprendre et anticiper les mutations spatiales consécutives à l'arrivée de cette nouvelle ligne à grande vitesse. Devant l'importance du financement des collectivités locales, les enjeux autour du tgv Rhin-Rhône sont considérables pour ces territoires qui cherchent à se structurer dans un réseau métropolitain. Cet article revient sur le contexte de la lgv et précise la démarche de l'observatoire et ses perspectives.

Potentiel intermodal et pratiques de rabattement des voyageurs des gares TGV ex-urbanisées

2016

International audience

La nodalité des gares TGV périphériques

2005

Several high speed train stations have been established recently on the outskirts of French urban areas in order to minimize travel time and enhance railway profitability. Even though they allow for interconnexions between several transportation modes, they seem to offer a much lower degree of nodality within the railway network than older central city stations. However, their nodal role should be gauged in terms of function rather than physical infrastructure. Relational capacities of the stations were estimated using topologic direct accessibility graphs and morphological nodality ratings. The network patterns of their rail links allow us to identify several kinds of stations according to…

Les gares TGV: des interfaces au service du projet urbain?

2012

Au contact de trois systèmes spatiaux d’échelle différente (le réseau ferré, son aire d’influence régionale et la ville), la gare apparaît comme une triple interface dont le fonctionnement a été bouleversé par l’arrivée de la grande vitesse, qui a fait de la gare un élément clé des politiques d’aménagement urbain. Cette capacité des gares à stimuler l’émergence de nouveaux projets urbains peut être analysée à la lumière des interactions qui s’établissent entre les trois dimensions de l’interface ferroviaire, interactions dont l’efficacité reste étroitement subordonnée à la localisation des gares et constitue un facteur clé de leur intégration territoriale, comme le montre l’exemple des gare…

Les nouvelles gares TGV périphériques: des instruments au service du développement économique des territoires?

2013

http://www.cnfg.fr/Transport/images/stories/Revue/pp.51_66_V.Facchinetti_Mannone_Gares_TGV_peripheriques.pdf; National audience; Considérées comme des leviers de développement économique, les nouvelles gares TGV aménagées en périphérie des villes ont suscité d'ambitieux projets de zones d'activités. Les trajectoires de développement très différentes des espaces économiques réalisés à proximité des gares TGV du Creusot, de Mâcon, de Vendôme et de Valence permettent de réinterroger le lien établi entre accessibilité et attractivité des territoires. La confrontation de l'évolution et des caractéristiques de l'occupation de ces zones d'activités aux stratégies de valorisation mises en oeuvre pa…

Location of high speed rail stations in French medium-size city and their mobility and territorial implications

2009

International audience; In France, the extension of High Speed Rail network has come with the creation of new stations and a diversification of territorial configurations in which the stations fit. If the reduction in travel time allowed by high speed train increases mobility and contributes to the economic development of metropolitan areas, the implications of these stations on local mobility and territorial development depend on the station's location. The example of midsized cities allows us to analyze the part played by the location of stations in spatial organization. The impact of HST on local mobility and territorial development differed depending on whether the metropolitan area is …

L'appropriation locale de la grande vitesse ferroviaire en Europe

2011

Inégalités et opportunités de valorisation des gares : le cas des gares TGV périphériques, des gares secondaires et des « petites gares »

2021

Observatoire des effets territoriaux des gares du TGV Rhin-Rhône, branche Est. Bilan à mi-parcours

2009

Le problème de l'optimisation simultanée de la vitesse et de la desserte.

2010

De la ligne ferroviaire à grandes vitesse au projet d’agglomération et de territoire : étude de la gouvernance, des stratégies et des projets congrue…

2014

International audience

Évaluation des projets ferroviaires à grande vitesse

2014

Ce rapport cherche à approfondir les connaissances sur la problématique territoriale de la grande vitesse ferroviaire. L’approche cible deux types de territoires intermédiaires, les petites villes d’une part, et les métropoles régionales aux fonctions supérieures incomplètes d’autre part.Ces deux terrains d’investigation, bien que très différents, sont confrontés à des problématiques proches : Comment tirer profit localement de l’arrivée d’un réseau conçu à une autre échelle, souvent nationale ou internationale ? Comment les collectivités locales cherchent-elles à s’approprier la grande vitesse ferroviaire et à faire résonner l’amélioration de l’accessibilité avec les dynamiques urbaines ? …

L’artificialisation par les infrastructures de transport, des déterminants du projet aux impacts sur l’occupation des sols

2017

International audience; L’artificialisation des sols est souvent abordée du point de vue des villes. Or, les réseaux de transport jouent un rôle à ne pas négliger pour étudier le processus d’artificialisation. Ses effets sont tout d’abord directs car les infrastructures de transport représentent une emprise au sol omniprésente sur le territoire national. Pour ne prendre qu’un seul exemple, la France métropolitaine (Corse exclue) bénéficie du réseau routier le plus important d’Europe en cumulant 1073 milliers de km (contre 644 pour l’Allemagne qui occupe la seconde place) (Service de l'observation et des statistiques, 2016). Les réseaux jouent également un effet indirect sur l’artificialisat…

Grande vitesse ferroviaire et projets de territoires des villes petites et moyennes de l'espace Rhin-Rhône

2012

Potentiel intermodal et pratiques de rabattement des voyageurs de gares TGV ex-urbanisées

2012

L'observatoire des effets territoriaux des gares du TGV Rhin-RHône

2009

La localisation des gares de la grande vitesse en France

2012

L’appropriation territoriale des nouvelles gares TGV périphériques françaises au miroir des SCOT (Schéma de Cohérence Territoriale)

2019

International audience; Face à la grande diversité des dynamiques territoriales liées à la grande vitesse ferroviaire et aux difficultés rencontrées pour isoler l’influence de la nouvelle offre de transport des autres facteurs intervenant dans les évolutions socio-économiques et spatiales des territoires, les chercheurs s’attachent désormais davantage à la compréhension des processus par lesquels naissent les changements territoriaux en questionnant la façon dont les acteurs territoriaux s’approprient à travers leurs comportements, leurs pratiques et leurs représentations, la nouvelle offre de transport. Comme l’ont montré de nombreux travaux, l’infrastructure et les nouvelles conditions d’…

La transformacion de los territorios y la alta velocidad ferroviaria : el ejemplo de la région de Valence (Drôme)

2008

L’appropriation locale de la grande vitesse ferroviaire en Europe

2012

Cet article s’intéresse à « l’appropriation locale » de la grande vitesse ferroviaire, c’est à dire à la capacité des acteurs locaux et régionaux à infléchir l’inscription spatiale des LGV conçues à une échelle plus large (nationale et européenne). La méthodologie s’appuie sur trois dimensions issues de l’analyse des réseaux –la morphologie, la topologie et le service–, complétées par l’observation des projets urbains. La configuration spatiale du réseau ainsi décrite, est comprise comme le résultat de l'expression d'un ensemble de pouvoirs qui témoigne de différents modes d’appropriation territoriale de la grande vitesse. Les réflexions portent sur quatre agglomérations en position intermé…

Les facteurs d'implantation des activités autour des nouvelles gares TGV périphériques (comparaison Espagne/France)

2010

Quel espace de projet pour accompagner l’arrivée d’une ligne à grande vitesse ? Le cas du TGV Rhin-Rhône

2010

International audience

Quels effets territoriaux pour les nouvelles gares de la LGV Rhin-Rhône?

2011

Deux gares TGV ont été construites en Franche-Comté pour desservir Besançon et Belfort-Montbéliard. Or, le degré de centralité des gares influence la réussite des stratégies adoptées dans la mesure où il conditionne la capacité des acteurs locaux à coordonner leurs actions autour de projets d'aménagement conformes aux dynamiques spatiales préexistantes. La localisation de ces gares périphériques, largement dictées par des contraintes techniques et financières, ont peu pris en compte ces dynamiques, et il s'avère difficile de mobiliser l'ensemble des acteurs autour de projets situés aux marges de leurs compétences territoriales.

Les petites agglomérations françaises et espagnoles face à la grande vitesse ferroviaire : comment convertir l'accessibilité en attractivité ?

2013

Characterized by a similar size and radial structure, high-speed rail French and Spanish networks are designed to meet long distance accessibility needs of major metropolitan systems. However, the two systems serve a number of towns with less than 100,000 inhabitants, which understand this opportunity as means to improve their attractiveness. The comparison of the two networks, which systems obey to different operating principles, allows specifying the role played by the high speed in the precise situation of these small towns. Moreover, this comparison allows analyzing interactions between accessibility gains and development strategies that have been implemented. Beyond their diversity, th…